電話鈴聲此起彼伏，列車進(jìn)入、駛出的指示燈不停閃爍。1月31日11時，記者一走進(jìn)呼和浩特鐵路局十八臺站值班室就看見值班員王喜慶正在忙碌地下達(dá)各種指令。

　　“K44次列車進(jìn)第四道”，“第八道準(zhǔn)備接Y88224”……王喜慶目不轉(zhuǎn)睛地盯著控制臺，一只手里拿著一部電話機(jī)的聽筒，脖子上夾著另一部電話機(jī)的聽筒，另一只手不停地用筆記錄著。前面的信號員馬熔峰根據(jù)他的指令進(jìn)行相應(yīng)的操作。整個工作區(qū)域氣氛十分緊張，猶如沒有硝煙的戰(zhàn)場。

　　十八臺站地處內(nèi)蒙古烏蘭察布市卓資縣境內(nèi)，是京包鐵路線上的一個默默無聞的小站。然而，它卻是全線運輸工作的咽喉所在。

　　十八臺站站長高平說：“十八臺站是呼鐵局管內(nèi)線路的制高點，從內(nèi)蒙古西部產(chǎn)煤區(qū)發(fā)出的萬噸重載列車到達(dá)這里后就可以只用一個車頭拉著火車?yán)^續(xù)往前跑，不再需要雙車頭牽引運行?！?/p>

　　“我們的工作是在站內(nèi)作業(yè)的同時還得保證列車正常運行。稍有組織不當(dāng)，就會造成列車晚點，甚至引發(fā)事故。”高平說。

　　王喜慶說：“十八臺站平均每3分鐘就有一趟列車進(jìn)來，值班員每天與信號員、貨車司機(jī)、助理值班員聯(lián)控次數(shù)高達(dá)上千次，列車出入站高峰期間不能有一絲馬虎?！?/p>

　　隨行的呼和浩特鐵路局集寧車務(wù)段黨委書記張琳文介紹：“春運以來，為了保證南方電煤供應(yīng)和節(jié)日物資運輸，呼鐵局最大限度地提高列車的開行密度?！蓖瑫r，由于臨時旅客列車的開行，十八臺站的指揮調(diào)度工作更加繁忙。

　　“只要列車能夠安全通行，我們再苦再累也值得?！备咂秸f。（記者賀勇）