農(nóng)歷正月初一下午18：05時(shí)，北京1號(hào)地鐵電動(dòng)列車(chē)G442緩緩駛?cè)?號(hào)線古城檢修中心，等待著它的“保健醫(yī)生”。

　　“回庫(kù)車(chē)進(jìn)5道——”33歲的北京地鐵1號(hào)線古城檢修中心班長(zhǎng)盛銘驊向班組發(fā)布列車(chē)入庫(kù)指令。盛銘驊和班組成員馬師傅隨即蹲在軌道的兩側(cè)，用手電筒對(duì)準(zhǔn)移動(dòng)的列車(chē)與軌道相連的位置，細(xì)細(xì)察看。

　　聽(tīng)說(shuō)記者來(lái)采訪，盛銘驊，這位有著15年地鐵檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)的“老師傅”向我引薦他的班組成員?！扒?，這是我們的山東大漢劉旭日，長(zhǎng)得帥吧！”盛銘驊笑著說(shuō)。

　　2000年就來(lái)到檢修中心工作的劉旭日已是連續(xù)第15個(gè)春節(jié)在檢修中心度過(guò)，這座有著40多年歷史的檢修中心聚集了一大批優(yōu)秀技術(shù)工人。

　　1990年就來(lái)到地鐵列車(chē)檢修中心的馬師傅有著一個(gè)“交通家庭”——他的父母都在北京公交系統(tǒng)上班。每年除夕和大年初一，馬師傅一家很難聚齊，“習(xí)慣了，咱們干這行，就得有干這行的樣兒”。

　　“我們班組總共14個(gè)人，我這個(gè)班兒是從下午16：30到明早8：30，一般凌晨三點(diǎn)半完成檢修，這樣才能保證第二天地鐵的正常運(yùn)營(yíng)?！笔戲懻f(shuō)。

　　“我們負(fù)責(zé)檢修的1號(hào)線列車(chē)是乘客密度最高的線路，責(zé)任重大?！笔戲懸贿呎f(shuō)，一邊拿著檢測(cè)儀走進(jìn)深邃的軌道槽，探察列車(chē)底部的零件。

　　“跟過(guò)去大不一樣，現(xiàn)在每天日檢的列車(chē)上有300多個(gè)‘碼’，通過(guò)‘掃碼’可以準(zhǔn)確了解檢測(cè)程序，上傳檢測(cè)照片和檢測(cè)進(jìn)程?！笔戲懻f(shuō)，“及時(shí)進(jìn)行數(shù)字化反饋大大提高了檢車(chē)效率?！?/p>

　　剛從技校畢業(yè)來(lái)這里工作，盛銘驊靠的是師傅手把手傳授技藝。15年，盛銘驊見(jiàn)證了列車(chē)車(chē)型的不斷更新——“從早期的車(chē)型，再到今天你看到的SFM-04型號(hào)，其中經(jīng)過(guò)了五六次升級(jí)換代，變化太大了！比如從去年11月開(kāi)始，列車(chē)開(kāi)始采用無(wú)人駕駛技術(shù)，通過(guò)采集地面信號(hào)由電腦完成操作。”

　　一批又一批列車(chē)的更新，需要不斷地提供技術(shù)“補(bǔ)給”。

　　從技校畢業(yè)到成為如今的電器高級(jí)工，盛銘驊從未停止對(duì)新技術(shù)的追求，通過(guò)努力，他完成了大學(xué)本科的學(xué)習(xí)。

　　“一批新車(chē)來(lái)了，光看說(shuō)明書(shū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，怎么辦？只能是摸著石頭過(guò)河?！笔戲懻f(shuō)，“最笨的辦法就是自己去跟車(chē)，新車(chē)回庫(kù)后第一時(shí)間去研究。”

　　1號(hào)地鐵線有50多組列車(chē)，盛銘驊的班組負(fù)責(zé)其中的24組?！耙惶?hào)線是中國(guó)最早的地鐵線?！笔戲懻f(shuō)，“我們身上有一種責(zé)任。”

　　地鐵檢測(cè)中心辦公室剛掛上了嶄新的對(duì)聯(lián)——上聯(lián)是“三羊辭舊順心如意”，下聯(lián)是“六猴迎新福壽延綿”。

　　“新的一年，我們希望平安，順利。”盛銘驊說(shuō)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，北京軌道交通總里程已超過(guò)600公里。今年春運(yùn)期間，北京地鐵總共將運(yùn)送乘客2.6億人次，日均649.83萬(wàn)人次。

　　天邊，晚霞漸漸散去。

　　又一組列車(chē)緩緩駛?cè)霗z修中心。

　　盛銘驊和班組成員們拿著手電筒和檢測(cè)儀開(kāi)始逐一測(cè)試。

　　像盛銘驊一樣，北京地鐵系統(tǒng)的萬(wàn)余名員工在春節(jié)期間堅(jiān)守在工作崗位上。 （記者 馮蕾）