1月28日，正是春節(jié)過后返程高峰期，新余火車站內(nèi)外人潮如涌，一列列滿載乘客的列車進進出出，熱鬧非凡。

　　“K335次列車已經(jīng)進站了，準(zhǔn)備加水作業(yè)。”對講機里傳來一陣呼叫聲。早已等候在鐵軌旁的上水女工張艷和同事們熟練地拿起了上水栓，做好了上水準(zhǔn)備。等車一停穩(wěn)，她非常麻利地用上水栓擰開水井旋鈕，拖起水管，對準(zhǔn)車廂的上水口一插，噴涌而出的清水立即注入車體。

　　早就聽說上水工是鐵路各類工種中最為辛苦的工種之一。在寒風(fēng)刺骨的現(xiàn)場，記者看到，在鐵軌間每隔25米就有一個水井，水井的兩邊都插著皮管，是用來給車廂加水的。記者拖起一根皮管，沉甸甸的，足有20多公斤重。要把水管對準(zhǔn)車廂注水口，對個子矮小的張艷來說，這樣的勞動強度著實很大。而她卻動作老練，一氣呵成。

　　“一開、二握、三上、四拔、五握、六關(guān)、七插、八擺，這是我們上水工的‘八字工作法’。”張艷給記者講起了他們的上水經(jīng)：采用這種方法上水，一次作業(yè)就可節(jié)水0.4噸，一天節(jié)水20噸，一年節(jié)水7300噸，節(jié)約成本近1.5萬元。

　　在采訪中記者了解到，張艷他們每個班平均要給36趟列車上水，每趟列車大概17節(jié)車廂。上水工一個人要同時給三節(jié)車廂加水，要做到眼到手到，保證隨時為列車加滿水，一個班下來平均要走10多公里路。

　　張艷還告訴記者，現(xiàn)在是春運期間，加開了很多臨時客車，自己的工作量也增加了，雖然是臨客，但上水作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)質(zhì)量完全和正?？蛙囈粯樱瑏聿坏靡稽c馬虎。一天最忙的時候是在晚上的18時到20時之間，經(jīng)常是這趟車還沒離去，另一趟車又進站了，大家有時連喝水、上廁所的時間都沒有。

　　一根根上水管，連接的不僅僅是一節(jié)節(jié)車廂的水箱，也連起了鐵路職工和旅客的心，展現(xiàn)了像張艷這樣平凡的鐵路人服務(wù)旅客、奉獻崗位的風(fēng)采。（作者：徐國平）