新華社廈門２月１３日電（記者項開來）動車跑得快，全靠電來帶。每天深夜，鐵路供電工就要利用這段“窗口時間”，對鐵路沿線供電線路進行全面檢查、維修，確保動車供電安全。

　　南昌鐵路局廈門供電段翔安供電工區(qū)，負責(zé)晉江、廈門北至杏林站外接觸網(wǎng)和變配電所檢修和維護，管轄路段內(nèi)共有２１８５根鐵路高壓供電桿，接觸網(wǎng)和電力線路共７０公里。

　　福廈線是目前國內(nèi)最繁忙的客運專線之一，春運期間，每天運行的動車達到９０趟。２月９日２２時２０分，福廈線當(dāng)天最后一趟動車通過翔安供電工區(qū)。

　　連日低溫增加了夜間作業(yè)難度，當(dāng)晚翔安最低溫度在７攝氏度左右，這在廈門算是少見的寒冷天了。在工前會上，帶班負責(zé)人呂勁松特別強調(diào)了低溫作業(yè)的安全事項。

　　２２時１７分，１６名供電工登上檢修車待崗，前往翔安至廈門北上行線３０２號桿至５６２號桿。

　　檢修車首先來到斷電作業(yè)點，工人王斌、王海光迅速跳下車，仔細檢測帶電情況，拉起地線。

　　確認電網(wǎng)斷電后，呂勁松帶著三名工人爬上維修車車頂。這是個可升降作業(yè)平臺，升高后即可夠著高于鐵軌５米多的高壓電線。工人們要對電網(wǎng)各項參數(shù)進行檢測、調(diào)整，以達到正常值。參數(shù)包括導(dǎo)向高度、定位的拉出值、定位坡度、限位間隙。

　　剛參加工作一年多的石奇說，作業(yè)不僅動作要快，而且手法要精準，誤差只能在幾毫米。只有各項參數(shù)正常，動車上的受電弓才可以平穩(wěn)通過高壓線，否則就會出現(xiàn)供電事故。

　　維修車一點點挪動，電桿一個個甩在身后。夜色中，時間來到４點４１分，這是調(diào)度中心給出的作業(yè)最后時間點。呂勁松從車頂爬梯而下時，幾乎已挪不開雙腿。

　　“‘天窗時間’就幾個小時，時間到必須撤離，每天都像在與黑夜賽跑?！眳蝿潘烧f。

　　收拾好工具，１６名供電工拖著疲憊的身軀鉆進了維修車，駛離了鐵路線。再過約三個小時，福廈線當(dāng)天的第一趟動車將從這里駛過。